Nieuws

Mercedes-Benz GLA-Klasse v Range Rover Evoque: Vergelijkingsoverzicht

Australiërs wenden zich in toenemende mate tot premiumauto's, en met name premium SUV's. Mercedes-Benz voorspelt dat die boom dramatisch zal doorgaan na 2020 en heeft een uitbreidingsplan dat moet worden geëvenaard, maar hier en nu de Mercedes-Benz GLA-Klasse is het late eerste schot in de premium compacte SUV-klasse.

Voor de komende maanden is alleen de instapmodel $ 47.900 GLA200 CDI-diesel beschikbaar voor lokale kopers. Hoewel dat cijfer een bijna prijs-match is voor de equivalente Audi Q3 en BMW X1-diesels, was geen van beide beschikbaar om te testen.

In plaats daarvan hebben we de beste auto in het segment gepakt en een auto die net als de GLA-Klasse meer modegericht is, de Range Rover Evoque . Het is ook net herzien met een nieuwe negen-snelheid automatisch.



De instapmodel $ 49.995 Evoque eD4 Pure diesel-voorwielaandrijving was niet beschikbaar om te testen, hoewel de versie met vierwielaandrijving met identiek vermogen was, en hij is hier geprijsd vanaf $ 55,875.

De Evoque ligt tussen de Q3 / X1 compacte SUV-klasse en het Q5 / X3 mediumsegment.

Het is eigenlijk 62 mm korter dan de GLA-Klasse & # x2013; 4355 mm speelt 4417 mm & # x2013; hoewel de Range Rover veel breder is, 1965 mm breed versus 1804 mm voor de Mercedes-Benz.

De GLA-Klasse bewandelt ook zijn eigen onderscheidende pad. Het is uiterlijk geen high-riding SUV zoals de Evoque of Q3, maar het is ook geen lagere SUV-achtige SUV zoals de X1.

Met zijn schuine daklijn en gebogen randen ziet het er eenvoudigweg uit als een vleziger versie van de A-Klasse hatchback waarop hij is gebaseerd, en dat past prima bij Mercedes-Benz; het combineren van de mode van de A met een beetje extra veelzijdigheid is volgens hem een ​​recept voor verkoopsucces.

Hoewel de Mercedes-Benz GLA-Klasse beschikbaar zal zijn met vierwielaandrijving (vanaf $ 5700 met een 2,0-liter turbobenzinemotor), verwacht hij niet dat hij de Evoque langs een offroad-pad zal volgen. Qua hoogte zit de Mercedes-Benz op een gehurkte 1494 mm, de daklijn is 112 mm lager dan die van de Range Rover. Er is minder bodemvrijheid en duidelijk geen offroad-modus & # x2013; omgekeerd gebruikt de Evoque zijn responsiesysteem voor alle terreinen met verschillende modi om de beste offroader in het segment te zijn.

Het betekent ook dat de GLA-Klasse niet de hoge rijpositie van de Evoque heeft, wat voor sommige SUV-kopers een dealbreaker kan zijn. Je glijdt omlaag en de Mercedes-Benz in, waar je over en op de bestuurdersstoel van de Range Rover schuift.

tesla model s imperiaal

Eenmaal gezeten, maakt de relatief smalle kas van de Duitse SUV het zicht beperkter in vergelijking met de relatief luchtige kas van zijn Britse rivaal, tenminste vooraan. Naarmate je verder teruggaat in die rivaal, neemt de zijgordel scherp toe, zodat het zicht over de schouder beperkt is dankzij de achterruiten en het achterklepglas die veel kleiner zijn dan de voorkant.

Chunky achterste pilaren betekenen dat de GLA-Klasse niet beter of slechter is voor het achteruitrijden van het zicht, hoewel Benz een veelvoud aan rijhulptechnologie bevat die afwezig of optioneel is in de Range Rover. Naast de parkeersensoren voor en achter, bevat de GLA200 CDI een achteruitrijcamera en technologie die een parallelle of loodrechte parkeerplaats kan detecteren en vervolgens het stuurwiel kan verplaatsen (terwijl de bestuurder de snelheid beoordeelt met de pedalen) om zichzelf in de plek. Het werkt ook briljant.

In de Evoque Pure zijn alleen parkeersensoren achteraan standaard. Sensoren aan de voorkant voegen $ 620 toe aan de prijs, maar om een ​​achteruitrijcamera voor $ 670 of automatisch parkeren voor $ 1350 te kiezen, moet je eerst een Tech-pakket kiezen voor een flinke $ 4500. Zoals gemonteerd op onze testauto, voegt dat pakket 18-inch lichtmetalen wielen, bekerhouders achter en airconditioning-ventilatieopeningen en lederen bekleding toe, die allemaal al standaard zijn in de Benz, naast een 8,0-inch touchscreen en 11-luidspreker Meridian geluidssysteem.

Om bijna volledig overeen te komen met de standaarduitrusting in de GLA200 CDI, heeft de Evoque Pure nog $ 3400 nodig voor satellietnavigatie, $ 1870 voor automatische xenonkoplampen en -wissers en $ 1000 voor een elektrische achterklep.

Voeg al het bovenstaande toe en de catalogusprijs bedraagt ​​$ 68.015.

Zelfs dan heeft de Mercedes-Benz standaard gordelspanning bij een ongeval, en dodehoekwaarschuwing en voorwaartse botsingswaarschuwingen die alleen beschikbaar zijn op hoogwaardige Evoques. Beide krijgen echter standaard stabiliteitscontrole en negen airbags, inclusief dubbele voorkant, zijkant, gordijn over de volledige lengte en kniebescherming van de bestuurder.

Beide omvatten ook legeringen, mistlichten, cruise control en dual-zone climate control.

hoeveel kosten tesla-batterijen?

De enige verdere opties van onze GLA-Klasse waren een AMG Line-stylingpakket ($ 2490), Comand-navigatie die geavanceerder is dan de standaard Becker-eenheid ($ 2490), een panoramisch zonnedak ($ ​​1490) en elektrisch verstelbare voorstoelen ($ 900), die samen met dure metaalverf ($ 1190, hoewel de Evoque & # x2019; s $ 1300 kost) in totaal $ 56.550 bedraagt.

Als het een nadrukkelijke ronde één overwinning is voor de GLA-Klasse, dan klauwt de Evoque wat grond terug met een meer premium interieur.

Van het gestikte dashboardoppervlak tot de stijlvolle afwerkingen en tactiele bedieningselementen, de Range Rover heeft zijn rivaal degelijk verslagen. Dat gezegd hebbende, optionele achterste ventilatieopeningen en bekerhouders (om te passen bij de standaard dubbele fronten) en geen achterste handgrepen is niet wat je genereus noemt.

In tegenstelling tot de Q3 en X1 die sommige componenten delen met hun hatchback-equivalenten uit de A3- en 1-serie maar toch compleet anders van binnen voelen, is de GLA-Klasse grotendeels een facsimile van de A-Klasse. In termen van de wit-op-zilver-instrumenten met verticale naald, luchtopeningen in luchtvaartstijl en hoog gemonteerd Mercedes Comand-scherm dat geen slechte zaak is, maar er zijn enkele harde en krassend plastic dat er niet uitziet of aanvoelt als $ 50 K waard.

De keuze voor de Comand-infotainmentsysteemoptie brengt connectiviteit van digitale radio en internet-apps naar de GLA-Klasse, maar beide functies zijn niet beschikbaar in de Evoque. Comand in deze applicatie is eenvoudig te gebruiken via een enkele draaiknop op de middenconsole, waarbij de Range Rover een iets meer fidgety touchscreen-display biedt.

tesla sentry-modus usb instellen

Evenmin zijn opvallende punten voor schermresolutie, maar voor de geluidskwaliteit is het Meridian-systeem met 11 luidsprekers van Rangie fantastisch en overtreft het Harman Kardon-apparaat dat wordt geleverd met Comand in de Benz.

De GLA-Klasse heeft echter een eigen speciale iPod / iPhone-verbindingsstekker nodig (gecompliceerd als u een iPod en een iPhone hebt waarvoor verschillende laadstekkers nodig zijn) waarbij de Evoque een standaard USB-kabel accepteert. Beide bevatten spraakbesturingsopdrachten, die eenvoudiger zijn in de Benz omdat deze de opdrachten (of is dat commando's?) Op het display toont.

Dit vind je misschien ook leuk

Review2 dagen geleden 2020 Renault Kadjar Intens review ... Review19 uur geleden 2019 Lexus ES300h F Sport review ... Bezig met laden ... 24 oktober 2014 Mercedes-Benz GLA45 AMG Review ... Nieuws19 uur geleden 2020 BMW X2 facelift, plug-in hybride en EV bespied ... News23rd Okt 2014 Mercedes-Benz GLA45 AMG prijs en specificaties ... Meer weergeven

Verder naar achteren en het is misschien niet verwonderlijk dat de Mercedes-Benz met een langere body overeenkomt met de Range Rover voor beenruimte achterin.

Hoewel beide even ondersteunende stoelen hebben, is de basis van de achterbank in de GLA-Klasse lager bij de vloer waardoor een grotere zitpositie ontstaat voor grotere passagiers.

Er is minder toeroom achter de lager geplaatste bestuurder en voorpassagier, en veel minder hoofdruimte, wat niet wordt geholpen door het optionele zonnedak en zwarte dakbedekking op onze testauto waardoor het grotachtig aanvoelt .

Vergeleken met de bredere Evoque is er ook zichtbaar minder schouderruimte voor een passagier op de middelste zitplaats en is de middentunnel opdringeriger.

Verrassend genoeg krijgt de Evoque geen achterste dakgrijpers, hoewel hij deel uitmaakt van de GLA-Klasse door drie top-tether verankeringspunten voor kinderzitjes aan te bieden, twee elk met ISOFIX-bevestigingen.

Als je bemanning klein is, doet de GLA-Klasse het prima, maar slankere tieners en gezinnen die ouder zijn dan vier zullen zich veel comfortabeler voelen in de Evoque.

Met een grotere bemanning komt ook meer uitrusting aan de achterkant, en de boot van de Range Rover is 37 procent ruimer & # x2013; 575 liter versus 421L.

En ondanks dat de Benz op lekke banden rolt, biedt hij geen reservewiel (alleen een opbergvak onder de vloer) waar de Evoque over een reservewiel op ware grootte beschikt.

De Benz heeft een ski-poort waar de Rangie niet werkt, hoewel 12v stopcontacten, bevestigingshaken en een 60:40 gedeelde achterbank in beide worden gevonden, hoewel de rugleuning van beide SUV's niet plat kan worden opgevouwen om een ​​gelijkmatige laadruimte voor grotere items.

Meer mensen en bagage betekent ook dat deze SUV's harder moeten werken om ze te verplaatsen, maar onder de motorkap zijn ze nauw op elkaar afgestemd.

Beide maken gebruik van viercilinder turbodiesel - Land Rover met een 2,2-liter die 110 kW vermogen produceert bij 4000 tpm en 400 Nm koppel bij 1750 tpm; Mercedes-Benz met een 2,1-liter die 100 kW levert tussen 3400-4000 tpm en 300 Nm over een plateau van 1400-3400 tpm.

Hoewel de vermogenscijfers nauw op elkaar aansluiten, waardoor de 0-100 km / u-acceleratieclaims sluiten & # x2013; 9,6 seconden Evoque; 9.9sec GLA200 & # x2013; het zijn de koppelcijfers die verantwoordelijk zijn voor hoe moeiteloos deze SUV's voelen.

Hoewel de Evoque een voordeel van 100 Nm heeft, betekent hardware op alle wielen dat hij ook bijna 100 kg meer weegt dan de GLA200 CDI & # x2013; 1685kg versus 1595kg.

Interessant is dat de Evoque met voorwielaandrijving exact overeenkomt met het leeggewicht van zijn rivaal, ondanks dat het dimensioneel groter is.

yamaha mid drive ombouwset

Op de weg komt het extra koppel naar voren in de Range Rover. Dankzij een korte eerste versnelling in de automatische versnellingsbak met negen versnellingen, beweegt hij sneller uit de verkeerslichten dan zijn rivaal. Hoewel er nog steeds enige vertraging is tussen het indrukken van de gashendel en de werkelijke beweging, is de turbolag veel minder opvallend dan bij de Mercedes-Benz.

De GLA200 CDI wordt geleverd met een zeventraps automaat met dubbele koppeling die aarzelend van de lijn is en kruipen in het verkeer tot een hele klus maakt.

Zelfs in een stedelijke context moet de bestuurder op een knop drukken op het dashboard met de markering & # x2018; S & # x2019; voor sport om de Benz een fatsoenlijke gasrespons te geven en te voorkomen dat hij traag in hoge versnellingen in gebreke blijft. Omgekeerd blijft de sportmodus te lang op het toerental en wordt het dieselgekletter van de motor benadrukt.

De Benz-motor heeft ook veel gekletter bij stationair draaien, hoewel hij vloeiend wordt bij snelheid. Het kost wel een tijdje om op snelheid te komen en de auto mist de scherpe en onmiddellijke reacties van zijn rivaal.

De Evoque is stiller en voelt punchier aan, en in zijn sportmodus heeft de negen-speeder een versnelling voor elke gelegenheid, en weet wanneer ze allemaal moeten worden gebruikt (hoewel het twijfelachtig is of een diesel met een smalle vermogensband zo'n suite nodig heeft van verhoudingen).

Beide SUV's bieden gezinsvriendelijke economie. In een testlus met snelwegen en landwegrijden bereikten we 7.2L / 100km in de Evoque en 6.1L / 100km in de GLA200 CDI; elk ongeveer 1,0 liter hoger dan hun respectieve gecombineerde cyclusverbruiksclaims van 6,0 liter / 100 km en 5,1 liter / 100 km.

Beide komen ook met redelijk onopvallende rijkwaliteit. Rond de stad is de rit van de Evoque stevig en gevoelig voor oppervlakteveranderingen, en het kan een beetje onrustig worden op dezelfde plekken als de GLA-Klasse blijft kalm en onaangetast.

Op ruwe wegen, de GLA-Klasse op standaard & # x2018; comfort & # x2019; vering is merkbaar zachter in de controle van zijn lichaamsbeweging.

Dat is echter geen slechte zaak, want ondanks dit verbindt de lage rijpositie zijn bestuurder met de sportievere van de twee modellen, waarbij de GLA-Klasse fatsoenlijk nauwkeurige en middelzware besturing combineert met een enthousiast en uitgebalanceerd chassis.

De Range Rover rolt niet zoveel als de Mercedes-Benz in bochten, en de besturing is fantastisch vloeiend waar zijn rivaal alleen goed is.

Met mollige banden en standaard vering voelt het echter een beetje alsof het op stelten loopt. Het mist met enige marge de briljante bediening van modellen van hogere kwaliteit met optionele grotere, low-profile wielen en adaptieve ophanging, waarvan de laatste een extra is van $ 1950 op Prestige en Dynamic kwaliteiten die enthousiaste bestuurders moeten overwegen.

zijn elektrische fietsen een goede oefening?

Hoewel beide SUV's er aan de buitenkant modieus uitzien en zich grotendeels goed van binnen voelen, zijn de instapdiesels niet de keuzes van het ras.

Om elk premium gevoel te geven, moeten duurdere modellen worden geselecteerd. In het geval van de Mercedes-Benz GLA200 CDI voldoen de prestaties en verfijning niet aan een premiumstandaard, terwijl hetzelfde kan worden gezegd voor de korte standaarduitrustingslijst van de Range Rover Evoque Pure TD4.

Zowel GLA-Klasse als Evoque zijn beschikbaar met aantoonbaar superieure 2.0-liter turbobenzinemotoren, maar in de Benz kost dat $ 58K (maar komt volledig geladen), terwijl in de Evoque & # x2019; s het & # x2019; s $ 61K plus vele opties.

We kiezen altijd voor een GLA250 4MATIC boven een Evoque-diesel van dezelfde prijs, maar in deze test is het de ruimere, stillere Range Rover die zijn compacte en leuke, maar trage Mercedes-Benz-rivaal voorop loopt .

Fotografie door James Ward.

Looking for a deal on this car? Chat to us now