Nieuws

Ford Falcon XR8 v Holden Commodore SS: Vergelijkingsbeoordeling

De geschiedenis dicteert dat (machts) oorlogen niet eindigen in gelijkspel. Wanneer de Ford Falcon XR8 aangekomen in 1992 leverde het een identiek vermogen van 165 kW op de Holden Commodore SS en met 388 Nm koppel vermeld als een cruciale 3 Nm vooruit.

Van beide kanten van de loopgraven gooiden de twee 5,0-liter motoren granaten totdat Holden Yank-wapens gebruikte in 1999 met de 220 kW 5,7-liter Gen III. Opgepakt, evenaarde Ford het als de klok tikte naar het nieuwe millennium, en vervolgens een 5,4-liter in 2002 die 260kW voorliep op de 235kW van zijn rivaal uit hetzelfde jaar.

Tegen die tijd was de verouderde, langzaam draaiende Ford V8 echter vriendelijk onder vuur gekomen van zijn eigen zescilinder-teamgenoot met turbocompressor die zelfs degenen die blauw bloedden moest toegeven, was de motor met betere prestaties. Het daalde met 290 kW in 2010, maar de emissievoorschriften zorgden voor de laatste klap.



Ondertussen gebruikt de Holden Commodore SS sinds 2006 een 6,0-liter V8-motor die nu 270 kW en 530 Nm produceert als handleiding in de nieuwste VF-generatie, of 10 kW / 13 Nm minder met de hier geteste zesversnellingsbak.

Een wapenstilstand in de machtsoorlog leek deze huisgekweekte helden waarschijnlijk naar hun pensioen te brengen. Maar als bewijs dat sudderende spanningen altijd op een of andere manier exploderen, hebben we nu de nieuw leven ingeblazen Ford Falcon XR8.

Filosofisch gezien konden de VF Commodore en FG X Falcon niet meer anders zijn. Er is niets te verbergen: uit andere vergelijkingstests tussen deze twee (lees Falcon versus Commodore Evoke en Falcon G6E versus Calais) kun je voelen dat de Holden werd ontworpen om een ​​geweldige kans te geven op wereldmarkten en ultieme overleving, waar de Ford voelt zich gewond en strompelend naar het graf.

Maar de test tussen de SS en XR8, respectievelijk geschilderd in huiskleuren van de Red Lion en Blue Oval, is anders. Prestaties en handling, die power wars en rondetijden, staan ​​voorop & # x2013; en hier scoort de Ford.

Niemand op een schoolplein of in de kroeg bespreekt hoe downmarket het Falcon-interieur is, of smokkelt zelfgenoegzaam dat de Commodore automatisch kan achteruitrijden waar zijn vijand & # x2019; t.

Bij gebrek aan een goed ontwikkelingsbudget heeft Ford het juiste gedaan door liefhebbers. Bij het sluiten van Ford Performance Vehicles (FPV) heeft het gisteren & # x2019; s FPV R-Spec gekost die $ 76.990 kostte, en bijna identiek het vandaag & # x2019; s Falcon XR8 die automatisch $ 54.690 vraagt.

Dat betekent een 5,0-liter Miami supercharged V8-motor die 335 kW ontwikkelt bij 5750 tpm en 570 Nm tussen 2200-5500 tpm (hoewel FPV in het verleden heeft gezegd dat het verder gaat dan 600 Nm bij vluchtige overboost).

installateurs van zonnedaken bij mij in de buurt

Niet alleen duwen die cijfers meerdere kogels in het lichtmetalen blok van zijn natuurlijk aangestuurde rivaal, maar de Holden snakt naar toeren om te presteren, waardoor het piekvermogen bij 5600 tpm maar het koppel niet tot 4400 tpm bereikt.

De Commodore is echter voorbereid om hier te concurreren in de SS V Redline-specificatie, die een identiek prijskaartje draagt ​​als de XR8 en verschillende eigen prestatiekaarten voor het chassis heeft om mee te spelen.

In vergelijking met de reguliere SS en SS V omvat het een concurrentiemodus voor zijn stabiliteitscontrolesysteem, 30 mm bredere achterbanden (nu 275 mm) gewikkeld rond zijn 19-inch legeringen, FE3 ultra sport afgestelde vering en Brembo-remmen.

Maar de Falcon XR8 is ook hier niet ondervoed.

Toen zijn R-Spec bijna twee jaar geleden landde, vergeleken met andere FPV-modellen, had hij 275 mm brede achterbanden en Sachs-dempers met 45 procent steviger achterste veerwaarden, 1 mm dikkere achterste anti-rolbeugel en herziene teenregeling om verbeter de eerder moeilijke power down.

De voorste veerpoten werden 60 procent stijver, de bovenste bedieningsarmen 40 procent strakker en de steunen voor automatische transmissie bleken een volle 150 procent stijver te zijn. Het krijgt ook Brembo-remklauwen met vier zuigers zoals de SS V Redline.

Toen editor Jez Spinks de Falcon XR8 hoge eerste cijfers gaf bij de lokale lancering van de FG X Falcon-reeks, wisten we dat het spel was met de SS V Redline die we & # x2019; al hebben leren kennen en waar we van houden.

Hoewel dit een grote krachtmeting is, is het evenzeer een groot eerbetoon aan twee prestatiemodellen die duidelijk alle wapens uit gaan.

Daarvoor hebben we een even grote testroute nodig die ons via Sydney over de Blue Mountains voert, op klassieke touringwegen die rond Bathurst duwen voordat we naar het zuiden gaan naar een prachtige heuvelklim en dan op dezelfde manier terug.

We besluiten dat een 60 km / u-ronde van Mount Panorama deze auto's geen recht doet, vooral omdat we van plan zijn om naar Goulburn te gaan om onze eigen 1000 km-reis af te ronden door het paar te testen en te testen op Wakefield Park Raceway.

De dag voordat we vertrekken verzamel ik de Commodore SS V Redline bij een stadsdealer en ga ik lunchen met vrienden in Surry Hills.

Jeetje, het doet er hier misschien niet toe, maar met twee elektrisch verstelbare lederen voorstoelen (de XR8 alleen voor de bestuurder), een dreunende Bose-audio met intuïtief infotainment (de Falcon heeft de laatste, maar geweldige luidsprekerkwaliteit) en dingen zoals head-up display , automatisch parkeren en dodehoekassistent (geen in alle drie de gevallen voor de Ford) geeft deze rode Holden het gevoel meer te zijn dan alleen een boze V8.

Het is moeilijk om de vergelijking niet te maken met de talloze Volkswagen Golf R hatchbacks die hier in en uit backstreets ritselen. Je zou ook kunnen concluderen dat de vergelijkbaar geprijsde Duitser veel minder ruimte, uitrusting en technologie krijgt, en niet eens extra premium van binnen voelt.

De verfijningsniveaus die inherent zijn aan de VF Commodore-reeks zijn verbluffend, maar ze dempen de V8 ook tot het punt van anonimiteit.

elektrische fiets met middenaandrijfriem

Tenzij u de nieuw toegevoegde paddleshifters gebruikt om het toerental hoog te houden, is het allemaal een beetje volgzaam en zijn de prestaties rustig. Dan kijk je naar beneden en zie je dat de motor 18L / 100km gebruikt en moet je bekennen dat de kleine Golf R de prestaties en zuinigheidsvergelijking iets dichter bij het doel van de moderne liefhebber heeft.

De rit en besturing in de Commodore SS V Redline gel onmiddellijk als perfect beoordeeld, en op weg naar huis in het nat laat je geen twijfel over zijn achterwielaandrijving & # x2018; betrokkenheid & # x2019 ;.

De volgende ochtend, terwijl de buitenwijken naar de stad stromen, trekken we weg van de in mode geklede hipster-enclaves waar deze auto's nooit goed worden begrepen.

De SS V Redline snelt mee op de legale snelweglimiet en verwerpt de grote klim op Bells Line of Road met zo'n nonchalance dat het nauwelijks mijn mythische trio vlezige stuurlieden hindert die zich uitstrekt in de rug op deze vroege ochtendcruise (het zou zijn Bathurst, zonder twijfel).

Dit vind je misschien ook leuk

Review2 dagen geleden 2020 Renault Kadjar Intens review ... Bezig met laden ... Nieuws9 oktober 2014 Holden Commodore Craig Lowndes SS V Special Edition sedan gelanceerd ... Review3 dagen geleden 2019 Toyota RAV4 Edge benzine auto review ... Nieuws20 uur geleden 2020 BMW X2 facelift, plug-in hybride en EV bespioneerd ... Nieuws11 september 2014 Holden Craig Lowndes SS V Commodore bevestigd ... Meer weergeven

Er is geen gebrek aan transparantie over waar we & # x2019; zijn vanaf wanneer ik me bij Jez in de XR8 voeg en we tanken aan de rand van de bergen.

& # x201C; Heb echt koffie nodig; moet ik het riskeren? & # x201D; zwaar Brit-geaccentueerde Jez fluistert met een licht gevoel van paniek dat suggereert a) hij weet het antwoord al; en b) hij begrijpt het decibelniveau dat nodig is om te communiceren om niet gebukt te gaan door omringende tradities.

Ik herinner me dat ik ooit een officiële waarschuwing heb overgenomen over het suggereren van een McDonalds-koffie voor een test, waarvan hij de drank uit het raam had gegooid voordat hij de drive-thru verliet, en stel rustig een stop ergens anders voor en wissel de XR8 in.

Hoewel je de contactsleutel maar één keer hoeft om te gooien en de elektronica dan hun ding moet laten doen, geven de meerdere cranks die nodig waren om de 5,0-liter tot leven te vuren zijn intentie aan, net als het kloppende stationair.

Elke keer dat u uit de Holden komt & # x2013; of een auto met een juiste rijpositie & # x2013; je merkt dat je naar de stuurafstelling in de Ford reikt en het wiel hoger duwt, alleen om te ontdekken dat het & # x2019; t won. Misschien is het feit dat de zwaar versterkte en vrij pluche lederen sportstoel niet & # x2019; t lager gaat, om u opzettelijk in een bedelhondpositie te laten zodat u over de enorme bonnetbobbel kunt zitten.

Ook vergeleken met de Commodore is de reactie op het gaspedaal super onmiddellijk, waardoor de Falcon zich als de hond voelt, zich aan de lijn inspant en ongeduldig wacht om aan te vallen.

Je wordt ook meegesleurd voor de rit, omdat de vering in de Falcon XR8 zoveel stijver aanvoelt dan die in de SS V Redline. Het blijft maar bonken en bobbelen, zet nooit neer, en soms sturen rillingen het gevoel dat de snelste Ford een van de twee dingen kan zijn, afhankelijk van je perspectief: dwaas of doelgericht. Het dynamische gedrag zal ons antwoord later sorteren.

Naarmate het verkeer dunner wordt, de snelheidsbeperkingen toenemen en rechtse wegen verschijnen, zou het onbeleefd zijn om het acceleratievermogen niet te benutten dat al lang de kern vormt van elke spiersedan.

Begeleid door een dominante supercharger-gil, verschuift de Falcon XR8 de toerentellernaald in het middenbereik als geen model binnen cooee van deze prijs. De manier waarop de zestrapsautomaat slim versnellingen vasthoudt wanneer hij je detecteert, laat zien dat er meer aan deze aandrijflijn is dan alleen waanzin in een rechte lijn.

Dat gezegd hebbende, merk je dat je een spel speelt met de snelle Falcon: hoeveel druk kun je op het gaspedaal zetten zonder het tractiecontrolelampje te besturen?

Voet plat vanuit stilstand en het gele stabiliteitscontrolelampje zal nog steeds worden onthuld door de derde versnelling, hoewel de toepassing van Ford-ingenieurs opnieuw te danken is aan de naadloze variëteit. Duw het pedaal subtiel in de hoek en je zult slechts millimeters binnen zijn voordat het vuurt; door een vrachtwagen in te halen door er langzaam in te knijpen, kun je misschien een centimeter extra gratie krijgen.

elektrische fietsaandelen om 2021 te kopen

Sorry, echter, delicate en XR8-eigenaar zijn zo onverenigbaar als Blundstones en de Golf R; verwacht dat de ESC-off-knop goed gedragen zal zijn tegen de tijd dat XR8s op de gebruikte markt komen.

Vlak voor de afdaling naar de westelijke vlakten zien we een hooggelegen landhuis op een klif die naar binnen cafeïne signaleert. Naar het schijnt geeft een wanhopige Jez het zijn teken van goedkeuring.

Als we naar binnen gaan, verwelkomt een vlezige kerel met een zwarte hoodie ons zonder een glimlach.

& # x201C; Oi, dus wie & # x2019; rijdt de Ford? & # x201D; vraagt ​​hij, voordat Iz hem bijna afsnijdt met & # x201C; dat zou Daniel & # x201D zijn; en bijenlijnen naar het vrouwtje achter de La Marzocco.

& # x201C; Doe ons een plezier? & # x201D; hij deadpans. & # x201C; En rijd het daar gewoon van de rand af. & # x201D;

Terwijl de machine een paar lattes opschuimt, geeft geen relatie met de onze Crawf (ik weet zijn naam omdat hij me vertelt & # x2018; It & # x2019; sa Crawford thing & # x2019; was op maat gemaakt op zijn trui) droog toe dat, & # x201C; Nah, beide auto's tegenwoordig behoorlijk goed zijn & # x201D ;.

Hij leunt dichterbij en bekent rustig dat hij ooit een Falcon bezat, een getunede EF. & # X201C; ONCE, & # x201D; herhaalt hij, weer dichterbij.

& # x201C; Het is goed, maat, batting voor het andere team is perfect cool, & # x201D; Antwoordde ik, al was het maar in mijn hoofd.

We volgen een paar favoriete landwegen. Grove, golvende, hobbelige veegmachines zijn waar Australische toerwagens gedijen, en terug in de Commodore SS V Redline maakt dat dat nadrukkelijk duidelijk.

De vlezige stuurcrisis, de absolute controle die het behoudt, de manier waarop het grotere hobbels afrondt, is beter dan de nieuwe BMW M3 waarmee ik hier voor het laatst was.

In feite is het holle chassis van Holden, de manier waarop het lichaam zich goed in de wielen voelt te voelen evenwichtig en gedisciplineerd, volkomen fan-bloederig-smaakvol.

Wanneer de voorkant in zijn laatste gripreserves graaft, voelt u de Commodore subtiel op zijn buitenste achterwiel schuiven en vragen om meer druk uit te oefenen & # x2013; elk facet in harmonie.

Dat kan echter een keerzijde zijn op een heuvelklim, vooral voor vermakelijke omstanders en de camera. Op sommige hoeken komt de SS V Redline vast te zitten tussen de eerste en tweede versnelling, en zelfs het omkeren van de gashendel levert geen behoorlijke glijbaan op in het droge.

De Falcon XR8 kan niet meer een tegenpool zijn.

tesla pre-market nasdaq

Nog meer dan een recent door Mercedes-Benz C63 AMG aangedreven, is deze supercharged V8 Ford een driftmachine. Lichtgeraakt gas, onmiddellijke levering, veel meer koppel en super strakke ophanging (met een differentieel met beperkte slip zoals zijn rivaal) zorgt voor een losbandige combinatie.

Voorbij de hoonery scheurt de Ford weliswaar aan de randen.

Door de harde vering voelt het houten en eendimensionaal aan in veegmachines, waardoor de banden meer worden belast dan de Holden die afhankelijk is van de inherente chassisbalans. In strakker spul voelt de Falcon XR8 neuszwaar aan, waar zelfs een Falcon EcoBoost betere algehele behendigheid en balans in het chassis heeft.

De Commodore SS V Redline stopt ondertussen zijn schnoz snel.

Dat gevoel werd versterkt op het racecircuit, waar de Ford naar verwachting de eer in de wacht sleepte maar ondanks zoveel extra vermogen achterop raakte.

De stilstand tot 100 km / u sprint duurt 6,4 seconden voor team rood, versus 5,4 sec voor blauw. Een ronde van Wakefield Park duurde echter een minuut, 11,2 seconden in de Holden, drie tienden sneller dan zijn rivaal.

volvo xc40 opladen lease-deals

Autocoureur John Boston merkte op dat & # x201C; het zijn twee extreem verschillende voertuigen om op het circuit te rijden & # x201D ;, en merkte op dat de Commodore & # x201C; uitstekende inloopgrip en meer grip in de middenhoek & # x201D; .

We keren terug voor een zeer late lunch voor ons, en broodnodige brandstof voor de V8's, in het kleine stadje Oberon waar Cold Chisel de muziekclip van de briljante ode aan land Australië produceerde, Vlam Bomen .

Hard rijden betekent zwaar drinken, en de Falcon XR8 heeft 20L / 100km gebruikt in vergelijking met 18.6L / 100km voor de Commodore SS V Redline.

Bij de Shell aan de hoofdstraat stopt een andere oude stuurman in een prachtig onderhouden BF Fairmont Ghia en wil naar de nieuwe Ford kijken & # x2026; en alleen de Ford.

& # x201C; I & # x2019; heb Fairmont Ghias sinds 1979, & # x201D; hij vertelt. & # x201C; Blijf upgraden, hou van & # x2019; em, de zescilinder heeft zoveel koppel, meer dan de Holdens & # x2026; slechts 80 tot ongeveer 140 km / u inhalen & # x2026; dat is wat je hier nodig hebt. & # x201D;

Barnesy warbelde, terwijl hij hier door de hoofdstraat liep voor die filmclip, dat & # x201C; Er is geen verandering, er is geen tempo, alles op zijn plaats & # x201D ;. Voor de plattelandsbewoners hier, waar ze naar toe gaan als Falcon en Commodore gaan, is iemand raden.

Maar de wodka-swingende rocklegende dacht ook na in dezelfde straat, & # x201C; Wie heeft die sentimentele onzin eigenlijk nodig? & # X201D ;. Met dat in gedachten hebben we een paar vleespasteien in de hoofdstraat neergehaald (Jez heeft een aantal scones bepaald), de Commodore & # x2019; s liplipspoiler tot een betere tafel verklaard dan de hellende eenheid met hoge rug in de Falcon, en gingen naar huis .

De traditionele rode versus blauwe, Holden versus Ford match up kon niet anders hebben gespeeld dan in zijn laatste wedstrijd.

De Falcon XR8 biedt een ballistisch prestatieniveau en eerlijk gezegd het soort giechelige en exploiteerbare overstuur capriolen die dit ras voor de prijs van elkaar scheiden.

Het is volledig eendimensionaal, maar in sommige gevallen des te beter, hoewel het de finesse mist, niet alleen in verfijning en rijzaken, maar ook in hanteringsniveaus.

De Commodore SS V Redline is langzamer, maar sneller in alles behalve een rechte lijn.

Het is minder onbezonnen maar heeft nog steeds een ondeugende streep. Het is overal buitengewoon comfortabel, zit boordevol technologie en heeft een diepgaand bestuurdersvermaak dat het naar auto's op continenten buiten de onze brengt.

Het is gewoon jammer dat we het niet op dezelfde manier kunnen delen als dat Holden de 6.2-liter V8 in onze markt heeft gewonnen die is gemonteerd op de vrijwel identieke Chevrolet SS die Stateside wordt verzonden . Nog. We hebben je verteld dat er geen impasse is in machtsoorlogen en dat er nog drie jaar over is om de Commodore SS V Redline naar een perfecte 10 te tillen.

Klik op het bovenstaande tabblad Foto's voor meer afbeeldingen van Easton Chang.

Looking for a deal on this car? Chat to us now