Recensie

Beoordeling BMW 125i 2019

Is het huidige RWD 1-serie met je geheel nieuwe front-driven model nog steeds je zuurverdiende geld waard?

De BMW 1-serie is al lang een beetje een eigenaardigheid in het premium small-hatchback-segment, maar om de juiste redenen, de enige achterste aangedreven concurrent sinds de lancering in 2004.

In tegenstelling tot zijn rivalen, was de 1er niet alleen een betaalbare front-drive hatchback met een luxe badge op zijn neus geplakt. Vanaf het begin is de 1-serie achterwielaandrijving, hoewel dit zal veranderen met het nieuwe-generatiemodel vanwege debuut later dit jaar.

Ja, er is een 1-serie sedan beschikbaar in China met voorwielaandrijving, en de 1-serie is in het buitenland beschikbaar met xDrive vierwielaandrijving, hoewel de laatste nog steeds vooringenomen is met achterwielaandrijving.



Dus, hier op test hebben we een van de laatste van het huidige ras, de BMW 125i M Sport 2019 , geprijsd vanaf $ 49.990 vóór kosten op de weg.

Tot de hoogtepunten van de uitrusting behoren adaptieve LED-koplampen met selectieve straal, parkeersensoren voor en achter, lederen bekleding in Dakota in zwart met blauwe contraststiksels, klimaatregeling met twee zones met ventilatieopeningen achteraan, automatisch dimmende zijspiegels met elektrisch inklapbare en anti-verblindingsfuncties variabele sportbesturing en het 8,8-inch navigatiesysteem Professional infotainment met DAB + digitale radio.

de spacex-editie van het teslamodel

Er zijn ook elektrische voorstoelen met bestuurdersgeheugen (inclusief lenden) en verwarming voor de voorste banken.

Onze Alpine White-tester (de enige gratis verfoptie) was ook uitgerust met een aantal extra-kostenitems, waaronder een elektrisch zonnedak ($ ​​2000), 18-inch M lichte legeringen in tweekleurige afwerking ($ 700), een verbeterd HiFi-geluidssysteem met zeven luidsprekers ($ 540), een draadloze telefoonlader ($ 154) en draadloze Apple CarPlay-integratie ($ 479).

Dit vind je misschien ook leuk

News5 december 2019 Car News Dagelijkse podcast: Uw dagelijkse download ... Bezig met laden ... News25 nov 2019 De hi-tech autosleutel die u kunt gebruiken om te surfen: BMW digitale kaart nu beschikbaar op zijn goedkoopste model ... Review2 dagen geleden 2020 Renault Kadjar Intens review ... News16 uur geleden Video: Porsche en LucasFilm onthullen collaboratief Star Wars-scheepsontwerp ... Nieuws4 december 2019 BMW 1-serie scoort vijf sterren in ANCAP-test ... Meer weergeven

Het is ook vermeldenswaard dat adaptieve cruise control, automatisch grootlicht en een geautomatiseerde parkassistent verbannen blijven naar de optielijst en deel uitmaken van het $ 900 Driver Assistance-pakket & # x2013; zeker, BMW, zou dit standaard kunnen zijn?

Veiligheidsset omvat 'light city-remfunctie' (een basisvorm van AEB die het voertuig niet volledig tot stilstand brengt), zes airbags, rijstrookverlaatwaarschuwing, waarschuwing voor voorwaartse botsing met voetgangersdetectie en aandacht van de bestuurder alert.

De 1-serie draagt ​​een vijfsterren ANCAP-veiligheidsclassificatie, hoewel de score in 2011 werd toegekend aan de pre-facelift-modellen die zijn uitgerust met een 1,6-liter motor en was gebaseerd op een voertuig met stuur links dat wordt gebruikt in Euro NCAP-tests.

Alles bij elkaar opgeteld, de geteste sticker in totaal $ 53,863 plus on-road kosten, wat niet goedkoop is.

is elon musk een conservatief?

Door te zeggen dat er niet veel, of niets is, waardoor de 125i zich & apos; goedkoop & apos; voelt. Onze tester ziet er passend chique uit met het M Sport-pakket en gepolijste tweekleurige legeringen, terwijl de chromen exterieuraccenten de witte buitenkant mooi aanvullen. Verder springen de blauwe M Sport-remklauwen tegen de neutrale carrosserie.

De 1-serie is nooit de meest knappe premium kleine hatchback geweest & # x2013; vooral de pre-facelift, ew & # x2013; maar de specificatie die we hier hebben getest, ziet er zeker goed uit, althans naar de mening van deze recensent.

Hoppen naar binnen herhaalt nog eens dat premium gevoel, met veel zacht aanvoelende oppervlakken in het midden en de bovenste lagen van de deuren en het dashboard, een stevige lederen bekleding met contrasterende blauwe stiksels en glanzend zwarte sierdelen in het geval van onze tester.

In tegenstelling tot veel reguliere voertuigen in deze klasse, beschikt de BMW 1-serie over dezelfde vloeiende deurbekledingen op de tweede rij en de eerste, terwijl hij ook voorzien is van ventilatieopeningen achter.

Achteraan blijft het M Sport-stuurwiel een van de mooiste om in de hand te houden, dankzij de dikke rand en de zachte, zachte lederen bekleding.

In de typische BMW-stijl zijn de bedieningselementen en schakelaars vrij logisch ingedeeld en het 8,8-inch touchscreen, dat ook kan worden geschakeld met de draaibare iDrive-controller in de middentunnel, heeft een hoge resolutie en snelle responstijden, ondanks dat het de vorige- generatie iDrive 6-interface.

Bovendien werkte de optionele draadloze Apple CarPlay-integratie, die echt standaard zou moeten zijn, naadloos en betrouwbaar elke keer dat ik in het voertuig stapte. Het enige probleem met telefoonspullen was dat het oplaadpad van de draadloze telefoon onder de armsteun van de middenconsole niet past op een grotere telefoon zoals mijn iPhone XS Max.

Het instrumentenpaneel is niet volledig digitaal, zoals bijvoorbeeld een A-Klasse of een A3 (optioneel), maar de wijzerplaten zijn mooi duidelijk en het multifunctionele display eronder toont alle benodigde informatie zoals een digitale snelheidsmeter, boordcomputerfuncties, en navigatie prompts.

Nu voor passagiersaccommodatie. Voorin wordt u vrij goed verzorgd in termen van hoofd- en beenruimte voor de bestuurder en passagier. Het is gezellig in de zin dat alles om je heen lijkt te wikkelen samen met de hoge vensterlijn, maar het voelt niet strak aan.

Verder zit je vooraan vrij laag, wat bijdraagt ​​aan de meer sportieve smaak waar BMW waarschijnlijk voor gaat. Het is best leuk, op voorwaarde dat het is waar je zin in hebt.

visserskarma 0-60

Als we naar de tweede rij gaan, is het weer niet zo flitsend. Dankzij de achterwielaandrijving heeft de 1-serie altijd geworsteld met accommodatie aan de achterkant. Grotere passagiers krijgen geen enorme beenruimte en de aandrijfas naar de achteras betekent een enorme bult in het midden van de vloer, waardoor de ruimte nog verder wordt beperkt.

Het staat zeker achter de klassenleiders, maar wie koopt toch een 1-serie om hun zes-voet-drie-tieners te vervoeren?

Ouders van jonge kinderen worden verzorgd met twee ISOFIX-stoelbevestigingen op de buitenste achterste banken, en er zijn ook drie bovenste bevestigingspunten.

Wat betreft bagageruimte, beweert de 1-serie een 360L boot met alle vijf de zitplaatsen op hun plaats. Door de achterbankleuning neer te klappen, wordt dat groter 1200L en de vloer is mooi vlak als je dat doet.

Hoe zit het met het rijden? Daar zijn we echt voor, toch?

Welnu, als u iemand bent die autorijden als een hobby ziet in plaats van iets dat u gewoon & apos; moet doen & apos; op een dagelijkse basis, dit is waar de 1-serie zichzelf echt verkoopt.

Het begint met de sportieve rijpositie en dat mooie M Sport-stuurwiel, vervolgens start u het en gaat u aan de slag, en u merkt dat er een gevoel van scherpte en betrokkenheid in de Bimmer is dat in veel moderne auto's ontbreekt.

Onder de motorkap van de 125i zit een 2.0-liter viercilinder benzinemotor met turbocompressor maken 165kW bij 6500 tpm en 310nm van 1400 tot 5000 tpm & # x2013; dat in principe inactief is. Je herinnert je nog niet zo lang geleden dat de Volkswagen Golf GTI 169 kW en 350 Nm verdiende voor hetzelfde geld, hoewel dat voorwielaandrijving was en nog steeds is.

De 125i is lekker pittig en de viercilindermotor is een enthousiaste eenheid die het leuk vindt om uit te toeren als je hem een ​​goede boot geeft.

Versnelling is niet verbazingwekkend, maar je boekt toch gestage vooruitgang in elke versnelling, op elk moment. Houd er rekening mee dat BMW een tijd van 0 & # x2013; 100 km / u claimt 6,1 seconden voor de 125i, wat betekent dat het vrijwel net zo snel is als de huidige 180 kW Golf GTI-prestaties en de 202 kW Hyundai i30 N & # x2013; cijfers op papier maken niet altijd zoveel uit.

Het is zeker levendig genoeg voor de meeste mensen, maar als je nog meer prestaties wilt, kun je altijd proberen een van de laatste 250kW M140i-hotluiken in handen te krijgen voordat ze de productie stoppen.

Uniek aan de 1-serie in het segment van de kleine auto's zijn de eerder genoemde achterwielondersteuningen, die helaas zullen worden afgebouwd met het nieuwe generatiemodel dat later dit jaar zal worden onthuld.

Wat het betekent voor de rijervaring is dat de voorkant scherp en licht aanvoelt, omdat de voorwielen zich geen zorgen hoeven te maken over draaien en versnellen zoals al zijn rivalen.

De besturing is prachtig direct, hoewel een beetje aan de lichtere kant, en de duw die je van achteren krijgt onder versnelling wordt niet gerepliceerd door een rivaal aan de voorzijde. Bovendien is de 1-serie gebalanceerd en zeker door de bochten, en voldoet hij echt aan BMW & apos; s & apos; Ultimate Driving Machine & apos; belofte.

We hebben een aantal van de wegen rond Mount Dandenong in het oosten van Victoria getroffen om het vermogen van de 125i in continue bochten en beklimmingen te testen, en het behandelde ze met gemak. De minimale carrosserie rolt door de hoeken en er is enorm veel grip van de Bridgestone Potenza-banden (225/40 voor en 245/35 achter) ongeacht het weer.

Op de openbare weg biedt de 125i ondertussen het gevoel van een grote auto. Hij is geplant en stabiel ongeacht de snelheid en vertoont weinig tot geen geluid van de aandrijflijn.

Net als BMW's met runflatbanden, lijdt de 125i echter op een opdringerige band over de meeste wegdekken, met name bij hogere snelheden. Overweegt hoe stil de motor op snelheid is, samen met het minimale windgeruis, het gebrek aan isolatie van weggeluid doet echt afbreuk aan de premium cabine-sfeer onderweg.

De rit is een beetje aan de steviger kant, gezien de M Sport-ophanging, die misschien niet iedereen aanspreekt die dagelijks door kuilen bereden stadsstraten navigeert. Het regelt wel op snelwegsnelheden.

We hebben ook een aantal technische bugs ervaren met onze tester. Bij verschillende gelegenheden gaf het instrumentenpaneel een waarschuwing weer met de melding dat het volledige vermogen van de motor niet beschikbaar was, en zou de volgende keer dat we hem aanzetten verdwijnen.

mercedes benz off-road vrachtwagens

De andere glitch die we ervoeren was een vergrendelde veiligheidsgordel voor de voorpassagier, die onbewust werd veroorzaakt nadat de stoel was versteld zonder dat er iemand in zat. We zijn erin geslaagd om het te repareren door de stoel omhoog te brengen om de speling te verminderen, maar toch was het hoofdpijn.

hoe zet je een tesla in drive?

Wat het brandstofverbruik betreft, hebben we een aangeduid 8,9L / 100km meer dan 500 km gemengd rijden scheef in de richting van woon-werkverkeer. Hoewel het een respectabele figuur is voor een performance hatchback die het grootste deel van zijn tijd in de stad doorbracht, is dat nogal een beetje meer op de gecombineerde figuur van BMW & apos; s 5.9L / 100km, en zelfs de officiële 7.4L / 100km stedelijke claim.

Hoe dan ook, met de aangegeven uitlezing als gids, kunt u meer dan 500 km per vulling verwachten van de 125i & apos; s 52L brandstoftank in real-world rijden. Het is vermeldenswaard dat het ook minimaal 95RON loodvrij vereist.

Qua eigendom wordt de 1-serie gedekt door de driejarige, onbeperkte kilometergarantie van BMW met drie jaar gratis pechhulp. Hoewel we het merk moeten omverwerpen omdat het geen garantie biedt langer dan drie jaar zoals een toenemend aantal merken in Australië, is het vergelijkbaar met zijn belangrijkste rivalen uit Duitsland.

Gepland onderhoud is gebaseerd op een reeks voertuigsensoren om te bepalen wanneer werk vereist is. Kopers kunnen echter kiezen voor het BMW Service Inclusive-pakket dat de eerste vijf jaar of 80.000 km aflegt en waarvan wordt geprijsd $ 1465 of $ 293 per jaar. Niet slecht.

De & apos; Basic & apos; pakket dekt alle benodigdheden zoals filters, remvloeistof en bougies, hoewel u meer moet doen voor de & apos; Plus & apos; items zoals remblokken en ruitenwissers & # x2013; prijzen voor het premium-pakket zijn op aanvraag verkrijgbaar bij uw BMW-dealer.

Alles bij elkaar genomen, is de BMW 125i de laatste van een uitstervend ras en wordt hij vaak overschaduwd door zijn M140i-broer of zus in de performance hatchback-ruimte.

Hoewel het het ronduit tempo van het zescilinder-vlaggenschip mist, is de 125i waarschijnlijk de sweet spot in de binnenkort te vervangen reeks van de 1-serie, en biedt de meest gebalanceerde mix van prestaties en comfort voor veel bestuurders.

Er is ook het unieke verkoopargument van achterwielaandrijving, dat binnen de komende 12 maanden binnenkort zal worden vervangen door voorwielaandrijving en vierwielaandrijving. Dus als u een enthousiast bent, raden we u aan er nu een te bemachtigen.

Graag zien we nog een paar extra functies en technologieën standaard, gezien de zich altijd ontwikkelende competitieve set uit zowel het premium- als het mainstream-segment, hoewel de 125i een aantrekkelijk, leuk en premium klein luikje blijft.