Recensie

Toyota LandCruiser 70-serie Workmate review in één cabine

Afgezien van de maan, zal de Toyota LandCruiser 70-serie van 2017 nergens heen gaan. Paul Maric glijdt achter het stuur van het instapniveau om te zien of Toyota een lening heeft, of dat het het geld waard is.

Het enige dat vaker voorkomt dan een hoed met brede rand in het binnenland van Australië is een Toyota LandCruiser en vooral het werkpaard van de reeks, de Toyota LandCruiser 70 Series Workmate .

Net als een goede wijn, wordt de 70-serie LandCruiser met de tijd alleen maar beter. Wederverkoopwaarden van 10 of zelfs 20-jarige 70-serie LandCruisers zijn astronomisch en het is moeilijk om een ​​ander voertuig op de markt te kiezen dat ook zijn waarde behoudt.

En daar is een goede reden voor. Ze & # x2019; zijn bijna onmogelijk te doden & # x2014; ze zijn zelfs zo goed dat de Britse speciale troepen 70-serie LandCruisers gebruiken om in Syrië te vechten. Dichter bij huis worden ze echter bijna uitsluitend gebruikt door boeren en mensen die dingen voor elkaar willen krijgen zonder na te denken over betrouwbaarheid, onderhoud of bekwaamheid.



Daarom wilde Toyota niet met de formule knoeien. De LandCruiser uit de 70-serie had eigenlijk moeten overlijden toen de Euro 5-emissievoorschriften eind vorig jaar van kracht werden. Maar Toyota besloot een aanzienlijk bedrag te laten vallen aan investeringen om de diesel V8-motor Euro 5-conform te maken.

Toyota introduceerde ook een extra aanvulling van airbags en omvatte stabiliteitscontrole, elektronische remkrachtverdeling en een assistent in de heuvels om de 70-serie LandCruiser ANCAP crashsclassificatie te verhogen van drie naar vijf sterren.

Naast een verhoging van de veiligheidsbeoordeling is de prijs ook gestegen. Vanaf $ 62.490 (plus on-road kosten) voor de Workmate ute met één cabine, is dit een stijging van ongeveer $ 5500 ten opzichte van het uitgaande model.

De prijsstijging komt met dank aan de extra veiligheids- en chassisuitrusting, nu met gordijnairbags voor bestuurder en voorpassagier, een knie-airbag voor bestuurder en twee frontairbags. Andere wijzigingen zijn nieuwe injectoren voor verbeterde low-down motorrespons, lager geluidsniveau, trillingen en hardheid en een stijver frame met dikkere zijhekken voor verbeterde verfijning en stabiliteit.

Dit vind je misschien ook leuk

Nieuws20 uur geleden Video: Porsche en LucasFilm onthullen collaboratief Star Wars-scheepsontwerp ... Review20 uur geleden 2019 Lexus ES300h F Sport review ... Bezig met laden ... Review25 oktober 2016 2017 Toyota LandCruiser 70 Series Review ... Review 22 juli 2017 Toyota LandCruiser 200 GXL review ... Long -term rapport 27 april 2017 2017 Toyota LandCruiser 70-serie ute-beoordeling: langetermijnrapport één - introductie ... Meer weergeven

Op het gebied van design is er niet veel veranderd met de 70-serie. Het is nog steeds een ruw en robuust werkpaard dat is ontworpen om het zwaarste terrein aan te pakken. De buitenkant heeft een paar koplampen, een grote motorkap, stalen wielen die rijden op 16-inch velgen en 225 mm brede banden met een 95-profiel en automatische vergrendelingsnaven (een functie die de 70-serie nooit eerder had).

Het voordeel van automatische vergrendelingsnaven is aanzienlijk, gezien het extra gemak dat de bestuurder wordt geboden. Voorheen moesten bestuurders het voertuig verlaten en de naven op de vooras handmatig vergrendelen om dat deel van de aandrijflijn in te schakelen, vervolgens weer in de auto stappen en vierwielaandrijving selecteren.

Het nadeel van automatische blokkeernaven is dat je het lage bereik in tweewielaandrijving niet kunt invoeren, wat je eerder kon doen door de voornaven handmatig te ontgrendelen. Maar u kunt de voornaven handmatig vergrendelen met een wielbeugel als u ervoor wilt zorgen dat ze niet uitspringen, wat in zeldzame gevallen kan gebeuren.

hoe de tesla-verwijzingscode te vinden

Wanneer de naven worden ontgrendeld, is er geen aandrijving naar de vooras. Wanneer ze vergrendeld zijn, stelt het systeem het koppel in de richting van de vooras met een koppel van 25 procent over elk wiel. Met de nieuwe opstelling kan het voertuig vanuit de bestuurdersstoel comfortabel vanuit de vierwielaandrijving worden geschakeld.

Daarover gesproken, de bestuurdersstoel is waar een eigenaar van de 70-serie het grootste deel van zijn tijd doorbrengt. In de typische 70-serie mode, is hier geen centrale vergrendeling met toegang tot het voertuig beperkt tot slechts een handmatige draai van de sleutel in het deurslot.

Hetzelfde geldt voor de vensters, ze zijn handboek. Er is zelfs een driehoekige poort in de voorste hoek voor extra luchtstroom. Buitenspiegels zijn ook manueel. Hoewel dit misschien de hoogte van de goedkoopheid van Toyota lijkt, is het nogal een slimme zet. Door het verminderen van bewegende delen en elektrische motoren, vergroot u de kans dat alles nog in 40 jaar werkt & apos; tijd.

Je krijgt wel wat comfort van een wezen. De hoofdeenheid wordt geleverd met vier luidsprekers, AM / FM-radio, CD-speler en Bluetooth-audio, USB-ingang en telefoonstreaming. Er is ook cruise control met een stuurwiel gemonteerde hendel.

De koplampen en ruitenwissers zijn handmatig en er is geen achteruitrijcamera. Maar er is stuurbekrachtiging en het zicht is over het algemeen geweldig aan de voorkant, zijkanten en achterkant.

De cabine is de definitie van basic. Er is een kleine middenconsole en een dashboardkastje voor het opbergen van items, er is ook ruimte achter de bestuurders- en passagiersstoel voor items die u uit het zicht wilt halen.

Onder de motorkap is het een bekend verhaal. De 70-serie wordt aangedreven door een 4,5-liter V8-dieselmotor met turbolader die een vermogen van 151 kW en een koppel van 430 Nm produceert & # x2013; met een ongelooflijke 1200 tpm. Het gecombineerde brandstofverbruik ligt nu op 10,7 L / 100 km, wat een bereik van ongeveer 1215 km buiten de brandstoftank van 130 liter betekent.

hoe je een e-bike sneller kunt laten gaan?

Voordat we ingaan op hoe dit ding rijdt, moet ik de effectiviteit van het optionele airconditioningsysteem noemen ($ 2671). Het moet een van de koudste systemen op de markt zijn en maakt een Australische zomer licht. Draai de knop rond naar koud en de cabine is binnen enkele seconden koel.

Gezien de nadruk op zijn robuuste mogelijkheden, probeerden we het grootste deel van deze recensie buiten de gebaande paden te houden met een korte periode in de stad & # x2013; die uiteindelijk niet zo goed ging, daarover later meer.

Onze testrit met wegen omvatte een combinatie van goede en slechte wegen op het platteland, een stapel grindwegrijden, wat off-road werk en een stint in de stad.

Revisies aan het chassis en rij- en rijgedrag van het voertuig betekent dat het licht werk van slechte kwaliteit wegen maakt. De voorwielophanging bestaat uit een stijve live-as, voorarm, schroefveren, dempers en een anti-rolbeugel. De achterkant is een beetje eenvoudiger met een levende as, bladveren en dempers.

De ritmelodie vergist zich zeer op het gebied van comfort en in tegenstelling tot veel dual-cab utes (vooral de ruige HiLux) rijdt hij heel zacht wanneer hij naar gaten en golvingen wordt gegooid.

Normaal kunnen enkele en dubbele cabines zoals deze met bladveren een beetje ruw zijn zonder belasting. De 70-serie vertoont deze eigenschap niet en dat is te danken aan een mix van spraakmakende banden, een zacht verende rit en veel tijd besteed aan afstemmen op Australische wegen.

De besturing mist veel feedback en voelt behoorlijk sponsachtig aan. En het vereist een ongelooflijke 3.83 bochten om van lock-to-lock te gaan, plus je hebt een enorme 14 meter nodig om van stoep naar stoep te gaan. Maar het voordeel van de sponsachtige besturing wordt het meest opgemerkt wanneer u off-road gaat.

Een zachte stuurrespons is handig wanneer u scherpe gaten raakt of in een sleur landt die de stuurrichting snel verandert. Het is niet zo stijf en staat meer vrije beweging in de hand toe.

De handgeschakelde vijfversnellingsbak werkt in de meeste situaties goed, maar verwacht geen snelle verschuivingen tussen de tweede en derde. Het kan een beetje kieskeurig worden als je te snel schakelt. De reactie van de motor is fantastisch met het grootste deel van het koppel dat beschikbaar is vanaf zeer laag in het toerenbereik.

Het rempedaalgevoel is ook goed met een responsief pedaal en een progressieve gasklepapplicatie. Hoewel de bediening is verbeterd, is het nog steeds niet geweldig. Dat is te danken aan de off-road georiënteerde vierwielaandrijvingbanden en het hoge zwaartepunt, maar het maakt niet uit of de 70-serie het dichtst bij een racebaan komt, levert voorraden om er een te bouwen.

Het is buiten de gebaande paden waar de 70-serie echt schittert. Onverharde wegen blijven onopgemerkt, net als gigantische heuvels en uitdagend terrein met vierwielaandrijving. Eenmaal vergrendeld in vierwielaandrijving, wordt 25 procent van het koppel naar elk wiel gestuurd met tractiecontrole die wielslip beheert.

Een optioneel differentieelblokkering ($ 1500) verhoogt de prestaties op de weg verder door het koppel gelijkmatig over de achterwielen te verdelen. Maar we ontdekten dat de 70-serie effectief overal kon gaan zonder een differentieelslot achter.

Voor meer serieuze gelegenheden maakt de low-range modus dit ding niet te stoppen. Het beschikbare koppel van de motor over de toerenband is indrukwekkend, net als de specificaties voor vierwielaandrijving.

Met 235 mm bodemvrijheid, een benaderingshoek van 35 graden en een vertrekhoek van 29 graden zijn de cijfers al heel logisch. Ondanks dat het een tweedelige eenheid is, biedt de snorkel een waddiepte van 700 mm. Iedereen die serieuzer is over off-road rijden, schakelt dit in voor een snorkel uit één stuk.

townie go 5i step-thru review

We vonden het tractiecontrolesysteem een ​​beetje onderbrekend wanneer een wiel in de lucht was. Het betekende dat we de koppeling moesten rijden en klaar moesten staan ​​op de handrem wanneer het toerental daalde. Het uitschakelen van stabiliteitscontrole maakte off-road rijden veel eenvoudiger en probleemloos.

Ik zei eerder dat het rijden in de stad niet zo goed ging. Dat komt vooral door de optionele lade die op onze Workmate is gemonteerd. Met een vrije ruimte van 2,2 m in ons appartementengebouw, dacht ik dat het gemakkelijk zou passen in de parkeergarage op 3AW & # x2013; in het midden van Melbourne & # x2019; s CBD & # x2013; waar we onze wekelijkse radioshow doen. Nou, ik had het mis.

Met een maximale vrije ruimte van 1,9 m was de afstand van de 70-serie LandCruiser & # x2019; twee meter lang niet genoeg. Ik moest het uiteindelijk parkeren op een laan naast het gebouw en gelukkig de & # x2018; official & # x2019; werkpaard kijken laten we wegkomen zonder parkeerboete.

Moraal van het verhaal is om de 70-serie in zijn natuurlijke habitat te houden & # x2013; weg van hoge gebouwen.

De eigendomskosten zijn redelijk dankzij het onderhoud van de afgetopte prijzen van $ 340 per keer. Maar dat is met tussenpozen van 10.000 km, die de meeste eigenaren binnen enkele maanden zullen verzenden. Het wordt ook geleverd met een standaard garantie van drie jaar.

U koopt geen Toyota 70-serie LandCruiser om de kinderen naar school te brengen. Je koopt het als je serieus bent over het uitvoeren van de klus en een betrouwbare ute nodig hebt die letterlijk overal naartoe kan gaan. De serieuze aard van dit ding betekent dat het waarschijnlijk nog tientallen jaren zal duren.